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越来越多的信息显露湖南银河酷娱文化传媒有限公司，5月19日导致伊朗总统莱希及多位高档官员受难的直升机事故，可能是一场多高大素重复的不测悲催。据伊朗国度通信社报说念，伊朗武装戎行总咨询长巴盖里已指派一高档代表团，打听导致莱希至极随行东说念主员受难的直升机坠毁事件。

5月20日，伊朗王人门德黑兰，一些群众在广场聚合，对伊朗总统莱希、外长阿卜杜拉希扬等高档官员在直升机事故中攀扯示意吊唁。图/视觉中国

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5月20日，伊朗国度通信社在报说念中初次提到，此次直升机失事的原因可能是时期故障（technical failure）。归拢天，伊朗前粗豪部长扎里夫在收受国度电视台采访时，谴责好意思国对伊朗的航空零部件制裁毁伤了伊朗的航空武艺，好意思国“是悲催的幕后罪魁罪魁之一”。

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这些报说念是否意味着，伊朗官方依然初步摒除了事故是爆炸或外部攻击的可能性？资深空难打听群众丹尼尔·阿杰库姆对《中国新闻周刊》指出，这是有可能的，因为打听东说念主员不错通过残缺的永别情况得出初步论断。“就咱们当今看到的影像来说，残缺王人永别在一个较小的区域内。如果飞机在空中爆炸，则碎屑的永别限制会更广，也会更碎裂。”

阿杰库姆是海外民航组织指定的遨游安全主题群众（ICAO SME），领有25年军机及大型民航客机驾驶告诫，曾担任多国空军、调解国爱戴戎行及大型航空公司的遨游安全官员或咨询人，屡次参与空难打听。2007年，他曾当作空难打听员主抓了加纳空军米-17运载直升机坠毁事件的打听责任。

5月21日，阿杰库姆就伊朗总统坠机事故收受了《中国新闻周刊》专访。他坦言，直升机空难打听和一般的空难打听比拟，难度更大；而好意思国对伊朗的航空部件制裁，照实会让打听责任变得“更繁难”。

丹尼尔·阿杰库姆。图/受访者提供

导弹攻击为何能被初步摒除？

中国新闻周刊：基于当今的已知信息和影像把柄，对于坠机事故的成因，你从空难打听的角度能作念出哪些判断？

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阿杰库姆：当先要强调的是，在本次事故中，阐明坠机原因会是一件很有挑战的责任。这是一架旧式直升机，是以我怀疑机上可能莫得装有遨游数据纪录仪和语音纪录仪。其次，好意思国对伊朗实践对于飞机零部件的制裁已有很长一段时候。这意味着爱戴这架好意思制贝尔-212直升机时，伊朗无法从原始制造商何处赢得零件。不管是仿制照旧暗盘采购，这王人意味着替换过的零部件上不会有原厂认证的序列号。这会让打听变得很繁难，你将很难阐明某块物体具体是什么部件。

是以，咱们只可基于当今的事实信息进行判断。这主如果伊朗媒体发布的现场影像。我以为这些影像总体上很像空难打听中所说的“可控遨游撞地”（飞机在由遨游员阻抑的情况下撞上大地、不容物或水面坠毁），但还不可毛糙地归因为当然要素照旧机械要素。

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当先，咱们不错看到，事发山区的能见度很差，有雾，且海拔较高。直升机不像固定翼飞机那样不错飞得很高，贝尔-212的最大遨游高度不及4000米。并且，在高海拔山区，由于气压、气流、空气冷落等原因，直升机发动机的功率输出可能受到影响。在这种情况下，如果重复一个机械故障，很容易产生严重的安全威迫。

其次，咱们还不明晰这架直升机上的导航系统如何、是否装备了地形防撞预警系统。当能见度不及以进行目视遨游时，遨游员需要依赖姿首遨游。这时，如果地形防撞预警系统探伤到直升机正在接近休止物，它将发出警报声，辅导遨游员躲闪眼前的大山。

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问题是，这是一架旧式直升机，并且即使装备了地形预警系统，该系统也需要搭配精准的GPS导航系总共同责任，才能发出准确的警报。我有一些一又友曾在伊朗、阿富汗的山区遨游，这些地区被称为GPS定位系统的“暗点”（dark spot），也等于说这里的定位信号不太可靠，并且随机候，即使很高频的信号也会被山脉阻断。

咱们还要考虑遨游员的激情压力。为十分尊贵的乘客（VVIP）办事时，遨游员的压力会很大，这将顺利影响遨游有筹备。这并不是说来自总统“要求持续遨游”之类的顺利压力，也包括无形、间接的压力。

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空洞这些可能性，咱们粗略不错算计出，遨游员在恶劣的表象条款下间接前进，可能迷失所在，可能存在机械故障，也可能存在一些东说念主为管束欠妥，总之最终撞上了山坡。这是一个相对合理的说明。

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中国新闻周刊：现存把柄能摒除飞机碰到顺利攻击，BetStars NJ比如炸弹或导弹攻击的可能性吗？

阿杰库姆：打听东说念主员不错通过残缺的永别情况得出初步论断，就咱们当今看到的影像来说，残缺王人永别在一个较小的区域内。如果飞机在空中爆炸，则碎屑的永别限制会更广，也会更碎裂。而本次事故的残缺显涌现，飞机是在遨游的情状下撞击了山坡，坠机后燃起大火，烧毁了大部分残缺。固然，后续打听东说念主员还不错通过对残留物进行检测等神色摒除爆炸物或导弹攻击的可能性。

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5月20日，伊朗瓦尔扎汗，在浓雾遮掩的山区，赈济东说念主员在直升机坠毁现场搜寻。图/视觉中国

为何唯一贝尔-212发滋事故？

中国新闻周刊：你谈到了恶劣的表象条款。在腾飞前制订遨游筹谋、进行安全评估时，这种表象条款是否会被展望到？同业的两架米-171直升机顺利抵达打算地，是否意味着贝尔-212正本也有“百死一世”的可能？

阿杰库姆：频繁来说，在进行任何一次遨游之前，遨游员王人会作念好遨游筹谋，包括考虑任务的可行性。对于直升机遨游员来说，在靠近高海拔山区遨游时，他们应当对于使用姿首遨游进行评估。贝尔-212直升机也具备进行姿首遨游的条款。我算计，这架直升机上还加装了手抓GPS之类的定位导航系统，以培育姿首遨游的精度。从这个角度说，能见度低并不料味着不可飞。

在本次事件中，咱们看到，和总统座机同时动身的另外两架米-171直升机安全抵达了打算地。咱们还不明晰为什么它们不错顺利完成遨游，但据我所知，这些苏制直升机等于为峻岭极点条款而想象的，它们领有坚定的引擎；而好意思国、意大利等国制造的直升机，由于性能不及，在高海拔地区能源会有些“回击”。

还有其他一些要素需要加以考虑。让咱们假定这些遨游员王人收受过碰到恶劣天气时进行姿首遨游的老练。然而，这种老练需要每隔半年就进行一次查考，以保证遨游员对姿首遨游的熟练经由，随时作念好准备。如果昔日6个月，我莫得在模拟器或遨游中进行过姿首遨游，那么短暂参加一个山区大雾的环境，就会变得很繁难。

要知说念，姿首遨游意味着，你失去了外部视觉参考，必须十足依赖姿首。莫得目视意味着你可能会产生“空间迷向”，也等于你的躯壳嗅觉告诉你的姿态、所在，和姿首告诉你的信息不相同。你明明在转弯，但你的体感是在直着飞。是以，我以为姿首遨游的重要是一种“步骤老练”，你要充足拘谨我方、信托姿首。

这带来了另一个问题：如果这架贝尔-212上的姿首不值得信托呢？在旧式直升机上，如果姿态仪莫得校准或者出现故障导致失灵，飞机又处于莫得目视条款的情况，那么姿首就会将遨游员辅导向不稳固。当作空难打听员，我细目会查验零部件的维修纪录，当先查验这些重要开拓是否在事发时宽泛责任。

中国新闻周刊：你参与过直升机和其他类型飞机坠毁事件的打听。与其他类型航空器的空难比拟，打听直升机坠毁事件有什么特别之处吗？

阿杰库姆：直升机打听愈加复杂，因为咱们必须了解直升机的空气能源学。坦荡说，当作别称固定翼飞机遨游员，当我打听直升机坠机事故时，我在很猛经由上依赖于直升机遨游员们提供的专科常识。

例如而言，直升机的结构布局和固定翼飞机十足不同，咱们称之为“为德不卒”。包括贝尔-212在内，大大批直升机的发动机、变速箱和传动装配王人在机舱的顶部。这意味着，如果直升机撞向大地，这些重物王人会因为重力而下坠到客舱中，顺利砸向乘员。这意味着机舱里的东说念主真实莫得逃生的契机。而现代民航客机的发动机主要永别于两翼，遇到极点情况时，它们会在遭受撞击后脱离机身，从而带走大部分动能，这在一定经由上有助于增强乘员的糊口可能。

总的来说，对于直升机的空难打听，一定需要干系机型遨游员和工程师的专科常识援手。考虑到伊朗和好意思国的关系，我并不指望好意思邦交通运载安全委员会（NTSB）会受邀参与到本次空难打听中。但即使摒除好意思国东说念主，加拿大、意大利、法国的空难打听机构中也有熟悉贝尔-212的群众。固然，是否邀请第三方群众参与打听责任，是由伊朗方面我方决定的。

记者：曹然

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剪辑：徐方清